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利润纷纷下滑,却依然大力投资中国市场!跨国零部件巨头们图个啥?
中国汽车报网 ·  赵建国 ·  2019-08-06

  逆流而上,不只需要勇气,更需要胆识、谋略和远见。

   

  7月31日,博世集团汽车多媒体事业部未来驾驶舱(上海)技术中心于上海浦东启用。同时,电装已在中国开建零部件企业,而近来丰田汽车一口气与比亚迪、宁德时代等中国新能源汽车相关企?#30331;?#19979;了一揽子联手开发的技术合作协议。

  全球车市不振,跨国零部件巨头们自身?#23548;?#20063;在下滑,但为何依然看好中国市场,纷纷在此加大投资、携手合作、深化布局呢?

   

  “不植根于中国则很难了解这个市场巨大的潜力。法?#35013;?#26893;根中国已经20多年,我对中国汽车市场发展依旧保持乐观的态度。”法?#35013;录?#22242;首席执行官Jacques Aschenbroich向媒体记者的公开表示,道出了个中缘由。

  ■投资?#20013;?#22312;增长

  车市萎靡,也让跨国零部件巨头感到寒气凛凛。上半年亏损几?#21861;?#23616;,对于下半年的前景很多跨国零部件巨头也不抱太大希望。大陆集团认为,车市销量下降导致零部件企业销量和盈利下滑,预计其全年销量将下滑5%左右;李尔预计全年销售额同比将减少19亿美元;而伟世通上半年的净利润暴跌近80%。

  重压之下,不少跨国零部件巨头们却不?#32423;?#21516;将寻求转机的目光聚焦到了中国市场。

  今年3月,博世集团在亚太地区的首个博世第二代智能助力器(最新一代制动助力产品)生产基地于南京正式启用。其总建筑面积22400平方米,总投资额达人民币7.7亿元,供销网络覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区。

  按照博世集团的计划,今年年内博世集团还要在中国建立全新的博世软件中心,未来该中心将为博世集团在中国所有业务板块提供高质量的软件支持,包括?#24230;?#24335;软件、基于云的数字化软件?#32422;?#22522;于人工智能的应用程序等,预计至2020年,该中心的初期授资额将超过人民币3500万元。

  1979年就进入中国的“百年老店”康明斯发动机公司,2018年出货量为150万台,其中中国区以50万台?#29366;?#36229;越美国市场。这家美国企业表示,2019年,将在武汉追加1.5亿元,把研发中心规模扩大三倍,引入新能源、压缩天然气、燃料电池?#30830;?#21160;机技术研发,满足中国用户在柴油、压缩天然气、电动、混合动力、燃料电池等多种动力形式的市场需求。由此,康明斯预测2019年销售收入将比去年增长4%。

  ■面向新技术领域

  纵览这些跨国零部件巨头在中国的投资方向,已经逐渐从传统零部件向汽车“新四化”方向转变。

  日本电装正在对中国新能源汽车市场的投资进?#23633;?#30721;。今年5月,电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂。根据签署的协议,电装(广州南沙)有限公司将分两期投资不少于人民币20亿元,新建用地规模约为10万平方米的华南新厂区,布?#20013;?#33021;源汽车零部件相关产业。该项目已于今年6月28日动工,预计2021年建成投产,2022年?#36842;?#37327;产。投资力度之大,建设速度之快,实不多见。

  今年3月,大陆集团宣?#35745;?#20301;于重庆的研发中心正式投入运营。据了解,这是大陆集团在中国的第18个研发基地,总投资人民币2.8亿元,第一期建筑面积约15000平方?#20303;?#35813;研发中心致力于开发以智能网联为主的汽车电子产品,既有新一代网关、电动闭锁系?#22330;?#36710;身控制器及变速箱控制器领域的研发与测试,也有包括车身及动力总成的产品和解决方案。

  韩国LG化学也宣布,将投入1.2万亿韩元(约合人民币69亿元)扩建其在中国的动力电池生产线,以应对中国市场对圆柱?#25237;?#21147;电池需求量的激增。而之前其总投资约20亿美元(约合人民币139亿元)的南京动力电池工厂,将在2019年10月建成投产,预计到2023年?#36842;?#24180;产能32GWh。

  博世也表示,会将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为中国市场发展的重点。还将强化其在?#25353;?#24863;器、软件?#22836;?#21153;?#27604;?#22823;板块的核心竞争力。

  安波福公司作为全球领先的移动出行和自动驾驶解决方案提供商,正式宣?#35745;?#23558;在上海建立安波福自动驾驶中国技术中心,将全球领先的L4级自动驾驶技术引入中国,并将寻求与本地合作伙伴的合作,共同进行自动驾驶在中国市场的应用开发。

  ■重新审视中国市场

  目前,跨国零部件巨头正在重新审视中国市场,不断增加的投资、日益增多的外资研发中心和生产基地,正在自发形成一个新的投资热潮。

   

  采埃孚为加强在中国市场的布局,计划在江苏新建一家新的汽车底盘零部件工厂,目前工程已正式启动。其占地面积40000平方米,主要生产控制臂、转向节、拉杆、铝合金和塑料结构件,预计将于2020年正式投产。

  巴斯夫预计,中国将继续保持全球最大化工市场的份额,到2030年,市场份额将从目前的40%提高到50%。因此,巴斯夫今年决定投资3400万欧元(约合人民币2.6亿元)在上海新建亚太研发中心,目的在于满足中国汽车市场发展需求。

  今年3月,佛吉亚中国研发测试中心暨无锡生产基地正式投入使用。该研发测试中心及生产基地总投资达9500万元,建设面积逾13000平方米,其将显著提升佛吉亚针对中国汽车开发的新款座椅的研发和生产能力,并为相关技术?#30446;?#21457;与量产协同提供更为及时、准确的安全性数据。

  “中国仍是全球投资首要目的地。”已有数家跨国零部件巨头高层人士表示,中国作为全球汽车三大市场之一,而且是最具潜力的市场,随着《外商投资法?#36820;确?#24459;法规及一系列政策举措的颁布实施,其政策环?#22330;?#27861;律环?#22330;?#24066;场环境和营商环境不断向好,在汽车“新四化”、新能源汽车等领域的增长也在加速,是前景最有希望的市场之一。

  “车市降温让大家过得都不轻松,这更应加强修炼‘内功’。从中长期角度来看,我们对中国市场依然充满信心。”近日,博世集团汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士在博世未来驾驶舱(上海)技术中心启用之际明确表示。

  编辑:黄霞 

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